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高速鐵路混凝土砂石料標準是針對高鐵建設使用中混凝土的具體規(guī)定，是在《鐵路混凝土工程施工技術指南》（TZ210-2005）的基礎上完善整合而來，為我國的高鐵建設提供了標準參考，有著重要的意義。進入21世紀之后，交通運輸業(yè)和經濟的發(fā)展息息相關，全國各地都在大力發(fā)展交通運輸業(yè)，建設高速公路、高速鐵路、開建機場等，砂石骨料做為工程建設工程的一種重要原材料，該項目的實施必將有效帶動建材、工程機械等市場，帶動打砂機廠家、破碎機廠家、制砂機廠家的高速發(fā)展。

高鐵是百年大計工程，其對碎石的質量要求是十分嚴苛的。不僅對顆粒形狀（針狀片≤5%）、抗壓強度（≥150Mpa）有較高要求，同時對碎石的化學成份有嚴格要求，不能含有任何可能影響混凝土質量的有害物質。高鐵專用碎石對加工工藝、工藝流程提出很高要求，要求顆粒粒徑在5~25mm之間，顆粒均勻飽滿，且含泥量≤0.5%。

　近年來，人工砂石骨料行業(yè)逐漸興起，代替天然砂石成為建筑、公路、鐵路等基礎設施建設必備原料，隨著社會經濟的發(fā)展，公路、鐵路，尤其是高鐵對砂石骨料提出了更高的要求。

　目前市場上常見的砂石骨料可分為三類，分別是：I類砂、II類砂以及III類砂等，其中，I類砂適用于強度等級大于C6的混凝土;II類適用于強度等級C30~C60及抗凍，抗?jié)B或其他要求的混凝土，水工混凝土;III類砂適用于強度等級小于C30的混凝土和建筑砂漿?？筛鶕?jù)需要選擇合適的砂石骨料用于高鐵建設。

針對高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配等提出的新要求，國內更好礦山機械研發(fā)制造商黎明重工設計生產的打砂機、造沙機、制沙機、破碎機設備生產的砂石骨料成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在3-5%以內，非常適合高速公路、高速鐵路等基建工程使用。

《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設〔2010）節(jié)選

《鐵路混凝土工程施工技術指南》（TZ210-2005）的基礎上，充分吸納京津、武廣、鄭西、合寧、合武、石太、東南沿海、滬寧等高速鐵路的建設、運營經驗編制而成的。本技術指南的編制工作緊緊把握鐵路工程總體技術路線，堅持高起點、高標準，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，形成了符合我國國情、路情，具有自主知識產權的中國鐵路混凝土工程施工技術標準。本指南以施工質量驗收標準為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、工法、質量保證措施作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新設備，充分體現(xiàn)了我國鐵路工程的技術特點和施工控制要求。本技術指南由13章組成，包括總則、術語、基本規(guī)定、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、預應力工程、特殊混凝土（砂漿）、防腐蝕強化措施施工、砌體工程、冬期施工、夏期施工、環(huán)境保護和勞動安全衛(wèi)生，另有7個附錄。本技術指南的主要內容如下：1.落實“六位一體”建設管理要求,對質量、安全、工期、投資控制、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新提出了針對性管理措施。

2.反映建設項目標準化管理內涵，為管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制標準化提供了配套性標準規(guī)定。3.強調現(xiàn)代化施工管理手段應用，從積極推廣機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化施工角度明確了指導性原則要求。4.體現(xiàn)全方位全過程質量控制理念，在源頭控制、過程控制、細節(jié)控制方面明確了建設各方的關鍵性工作內容。5.突出工程結構安全性、可靠性、耐久性和系統(tǒng)使用功能等方面的質量目標要求，保證高速鐵路安全平穩(wěn)運營。36.梳理分析了混凝土工程施工中的易發(fā)質量通病，制定了針對性控制措施。7.規(guī)定了模板和支撐體系應進行施工設計的要求，確保其強度、剛度、穩(wěn)定性和連接可靠性。8.增加了鋼筋機械連接接頭（滾軋直螺紋和鐓粗直螺紋接頭）的加工、安裝、連接內容和HRB400鋼筋有關要求。9.提出了進場骨料含泥量超標、級配不合格時，必須進行沖洗、篩分并經檢驗合格方可使用的要求。10.明確了原材料品質在合格基礎上發(fā)生波動時，可僅對外加劑用量、粗骨料分級比例、砂率進行適當調整的規(guī)定。11.增加了C40及以下強度等級混凝土可采用卵石的規(guī)定，以充分利用現(xiàn)有資源。12.規(guī)定了混凝土中三氧化硫的含量限值，細化了不同環(huán)境條件下的礦物摻和料用量范圍，保證結構的耐久性。

詳情請查詢《鐵路混凝土工程施工技術指南》。


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